臺灣大多數(shù)的城市火車站，都是這般樸素的外表。每個(gè)城市臺鐵都會(huì)在沿途郊區(qū)縣設(shè)立幾處經(jīng)停站。只不過對于現(xiàn)在來講，曾經(jīng)以往的郊區(qū)經(jīng)停站已經(jīng)逐步被擴(kuò)張的城市吞并為市內(nèi)站點(diǎn)。就拿乘坐城鐵或區(qū)間車來說，每一個(gè)小站只有一名鐵路員工在值班。剩下的，完全由電腦操控的自動(dòng)售票機(jī)來完成。每一個(gè)自動(dòng)售票機(jī)上都明示各條線路，上行下行方向，列車到達(dá)時(shí)刻，發(fā)車時(shí)間。乘客在投幣后，只要按照逐步開始閃爍的提示鍵內(nèi)容去選擇按下即可。比如提示問購買單程還是往返、單張還是二、三、四張，當(dāng)經(jīng)停站名按鍵閃爍被選擇后，一張一指半寬，一指長短的磁卡車票隨同找回的零錢一同被機(jī)器吐出來。看著幾乎沒有抬頭的臺鐵檢票員，你可大搖大擺走進(jìn)車站，根本不用檢票。因?yàn)橛锌赡茉谀愠稣究跁r(shí)有個(gè)驗(yàn)票的，只是略看一眼你手中的車票就萬事大吉。
 

天下雜志編輯了一本書，書名叫《發(fā)現(xiàn)臺灣》，里面曾這樣介紹臺灣的鐵路：“鐵路開出臺灣新紀(jì)元。因中法戰(zhàn)役保臺灣有功成為首任臺灣巡撫的劉銘傳，在六年中使臺灣成為全中國最進(jìn)步的一省……1887年劉銘傳上奏“擬興修臺灣鐵路摺”……第一段鐵路從大稻埕到松山用了兩年的時(shí)間才興建完成，……臺北到基隆之間這段鐵路也在1891年完工通車。兩年后臺北到新竹段通車。”《馬關(guān)條約》以后，日本開始殖民臺灣，這第一條鐵路就成為后來臺灣鐵路藍(lán)圖的根基。日本人更是開始大肆掠奪臺灣的蔗糖、木材以及把臺灣作為侵略東南亞的基地，臺灣鐵路也因此得到大規(guī)模興建和利用。就拿我所居住的臺中市來說，從1907年到2007年，臺中火車站竟然走過了百年歷史。屬西方后期文藝復(fù)興時(shí)期建筑式樣的車站建筑本體以赭紅色磚塊為主，搭配白色洗石子鑲間環(huán)帶，正面中央之屋頂為山墻式，上面有華麗的裝飾，山墻兩邊各有紅白相間裝飾之方形雙柱。二樓立面為連續(xù)弧拱窗。屋頂窄而斜，兩側(cè)的角塔使屋頂不至于太單調(diào)。最大的特色是其具有藝術(shù)氣息的尖型鐘塔。

我不知道這是否是臺灣鐵路的一大特色，但當(dāng)我走進(jìn)月臺后，更讓我感到驚訝的是，在月臺候車的等候座椅竟然全部都是如同北京798藝術(shù)工場里藝術(shù)家們制作的樣式迥異、風(fēng)格新奇的“座椅”。與其把這些稱之為座椅，若單獨(dú)拿出哪一件來，都可以說是獨(dú)具匠心的藝術(shù)佳作。當(dāng)我們還在北京這座全國文化藝術(shù)中心的大都市里，為贊嘆一件藝術(shù)品而遠(yuǎn)奔東北郊時(shí)，在臺中火車站的一個(gè)小小月臺上，幾十件藝術(shù)座椅竟由人隨意坐靠。藝術(shù)與生活的這般結(jié)合，無疑將創(chuàng)作者與欣賞者之間的圍欄徹底扔進(jìn)了記憶角落。是實(shí)用的藝術(shù)，還是藝術(shù)的使用，臺灣早已把高高在上的所謂藝術(shù)天堂降臨在人間。
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